肖鹏汽车和理想汽车相继在美国上市，比亚迪A股和h股市值分别超过4,000亿元和4,000亿港元，宁德时代市值一度超过6,000亿元，自今年初以来，面对新冠肺炎肺炎等多项考验，许多新能源汽车"领军"，不仅有增产增销的趋势，而且受到资本市场的高度青睐。

接受采访的一些商界领袖和专家表示，新能源汽车产业发展的主要动力已转向技术能力和产业链的升级，产业扶持政策的重点也转向鼓励自主创新、创造产业生态，整个产业进入了"自我成长"的新发展阶段。

多年来从事汽车产业投资的SDIC创新投资管理有限公司董事长高国华说，国务院办公厅最近公布的"新能源汽车产业发展规划(2021-2035)"，从提高技术创新能力、建设新产业生态、促进产业一体化和发展、完善基础设施体系、深化开放合作等方面，为未来15年新能源汽车产业的发展提供了指导。

伟莱汽车创始人李斌告诉记者，威来汽车自成立以来，已投入技术研发约200亿元，客户服务体系建设和品牌建设投资约200亿元，目前销售车型的平均售价超过450000元，高端新能源智能网络化汽车品牌建设取得了积极成果。"随着技术的不断进步和产品的不断丰富，行业‘龙头企业’即将进入融资"烧钱"、补贴"再生"的阶段。"他说："盈利只是时间问题，我们对未来充满信心。

GAC集团总经理冯兴亚表示，GAC集团每年投资50亿元研发自有品牌的新能源汽车，并在国内外设立研发机构，探索石墨烯超高速充电、ADiGO3.0自动驾驶仪等技术，基本具备"技术站"的能力。

据记者采访，在相关企业不断推进技术创新和产品创新的同时，新能源汽车的外部发展环境也在不断改善。

简单地说，废旧电池的处理一直是新能源汽车发展中的一个难题。国家有关部门专门为此印发了文件，规定汽车生产企业有回收废旧电池的责任。冯兴亚说，随着电池回收技术的进步，废旧电池已经成为"热蛋糕"，许多汽车公司"有渠道但没有生意"，因为它们已经被专业的回收公司收购了。

充电桩是开发新能源汽车的重要基础设施。截至今年上半年，中国充电桩数量已达到132万个，而2015年底为66000个。汽车与堆的比例从2015年底的6.4/1降至3.233601，充电设施也有了显著改善。

今年下半年以来，交通部、国家发改委、工业和信息技术部、财政部出台了支持新能源汽车基础设施建设、进一步开放市场、促进科技创新的政策，各级地方政府也发布了文件，加大了新能源汽车的推广应用和生产销售计划的布局。

例如，广东建议，到2025年，广东省将生产600000多辆新能源汽车和150000多个公共充电桩。

虽然政策环境已经逐渐成熟，但市场竞争仍然十分激烈。新能源汽车企业需要不断提高基础技能，加大对关键技术的研究力度，继续促进电气化、网络化和智能化技术集成的协调发展。李斌说。

工业和信息化部副部长鑫三号在国务院政策通报会上说，新能源汽车市场的竞争将更加激烈，并购和优胜劣汰的过程可能会加快，行业企业要认清这一点，加快创新能力的提高。"我们要努力创造一个面向市场、法制化、国际化的经营环境，共同维护全球汽车供应链的稳定和畅通，促进高度开放的高水平发展。