随着汽车市场的逐步复苏，吉利、长城和长安这三家独立公司在10月份也表现出不同的销售趋势。

最近，吉利售出了129000辆汽车，同比增长1.8%；长城汽车销量107300辆，同比增长11.5%；长安汽车销量也达到107900辆，同比增长50%。可以看出，"三甲"的月销量已超过100000个数量级。

但在过去10个月的累计销售中，"三家独立公司"开始呈现出明显的差异化趋势。

其中，10月份吉利汽车销售强劲增长放缓，仅比上年同期增长1.8%。吉利在头10个月销售了967000辆汽车，同比下降6.8%。

当然，吉利在销售方面仍然是一个当之无愧的"领头羊"。自1997年进入汽车业以来，吉利最近宣布其累计产销量超过1000万辆，成为中国第一家生产和销售超过1000万辆乘用车的汽车公司。因此，这艘巨轮要保持平稳运转是不容易的。

此外，从吉利目前的战略来看，这家独立汽车公司正在转向高端品牌，更多地专注于高端品牌、电气化和结构转型。例如，在cma架构之后，吉利在今年的北京车展前夕推出了海纯电动建筑，历时4年，耗资180亿美元。

十月份长城汽车销售构成(数据：长城汽车官方数据)

前三名中，长城汽车(Great Wall Motor)在头10个月跌幅最大。从今年1月至10月的累计销售数据来看，除了长城皮卡同比增长58.18%外，哈佛品牌(Harvard)、威利(Wey)和欧拉(Euler)分别较去年同期下跌10.66%、26%和6%。

令人担忧的是，长城高端品牌Wey的发展有些缓慢。去年10月，当汽车市场整体表现强劲时，Wey品牌整体销量为9076辆，较2019年同期下降12.43%。其中，VV5和V7的销量相对较低，但主要VV 6的销量可达5000辆。

相比之下，吉利的高端品牌凯林在10月份售出了21800辆汽车。此外，与2019年同期相比，凯岭品牌的销量增长了55.78%，远高于该行业的总体增长趋势。

长安汽车无疑是今年汽车市场上一匹明亮的"黑马"。根据长安汽车协会的数据，去年10月，长安汽车销量为107900辆，同比增长50%，成为全国前10大汽车制造商之一。受疫情影响，长安汽车前10个月的销量也较上年同期增长24.5%，远远超过长城和吉利。

SUV、轿车和皮卡营地的"盛开"是长安汽车今年销量持续增长的关键，尤其是CS 75和Yidong(参数表)系列销量创下新高，分别达到30900辆和20400辆。

不仅如此，长安联合T10本月售出了11200辆汽车，售价113900至133900元，类似于斯柯达·科洛克(Skoda Collock)和本田·宾之(Honda Binhi)等合资企业，这表明中国品牌正在从合资企业品牌中获得市场份额。