在新能源的浪潮里，在智能电动汽车的市场之中，如何评价丰田汽车的表现，这是一个比评价新造车企业还要难的一个问题。

　　有唱衰丰田，说TA没有电动化决心的，但是从1997年第一代普锐斯开始，丰田在混合动力领域已经深耕25年，是为数不多能把电机、逆变芯片、电控策略都掌握自己手里的车企。

　　也有说丰田在纯电动转型中有所迟疑的，从车型布局速度上来看，也确实如此。

　　终于，在2022年的4月份，脱胎于过往燃油车，基于全新纯电动平台打造而来的bZ4X来了。

　　如何评价这款车型，丰田有没有下定决心把纯电动SUV车型造好？在看完这台车之后，我认为“好饭不怕晚”。

　　beyond ZERO，“超越零排放”

　　bZ，这是丰田纯电动车型的专属命名，丰田也希望在BEV纯电车型上，beyond ZERO，实现“超越零排放”的价值。

　　而数字“4”则代表了车身尺寸，属于中级，最后的字母“X”则代表了SUV，bZ系列为丰田BEV纯电动平台的产品，第一款就是bZ4X。

　　要知道在去年年底时，丰田一口气直接发布16款电动汽车，同时丰田也是计划到2025年将基于e-TNGA架构打造多款电动车，新车都将以bZ+数字的方式进行命名。

　　e-TNGA纯电平台打造

　　带来产品全面进化

　　在燃油车时代，丰田提出了TNGA架构这个概念，并且围绕这个架构展示了全新的造车理念和方法论——立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

　　而在电动车时代e-TNGA的造车理念也同样保留了下来，这里要说明的是，虽然都是TNGA这个单词，但是二者只是在造车理念上同源，在机械层面则是完全不同的。

　　e-TNGA作为纯电动专属架构，车辆的长宽高、轴距、前后悬的长短都可以自行设定，因此也会在模块化的基础上对不同尺寸大小的车型进行平台上的划分，大车用功率高的电机和容量较大的电池组，尺寸小一些的车就相反。

　　从轿车到SUV，甚至再到MPV和皮卡，都能兼容。bZ4X基于纯电动专属架构打造，产品力相较于过往有了质的飞跃。

　　以电池为中心的设计，带来更好的安全性

　　以bZ4X为例，整车一开始的设计就是以电池系统为核心，电池整体嵌入车底，既能提升整车扭转刚度，降低了整车重心，同时车身对于电池系统的保护，也能进一步提升。

　　相较于一般电动车，丰田bZ4X在电池系统的前方设置了两个加强件，再加上底盘两侧的边梁，相当于有四条边梁在承担事故带来的冲击力，从而更好地分散冲击负荷，减少车身结构对乘员舱的入侵，保障成员的生命安全。

　　更长的轴距和更短的前后悬，带来更好的空间利用率

　　过往在油车时代，为了给发动机、变速箱让路，不得不把前舱做大，同时为了保障安全性，防火墙的位置也受到了限制。

　　而在电车时代，功率密度更大的电动机取代了发动机，这也就意味着前后悬不再需要那么大的位置，基于纯电架构打造的bZ4X正是如此。

　　以电池为中心重新设计，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，整车尺寸4690*1860*1650mm，但是轴距却达到了2850mm，轴长比远超油车，甚至比同级别的很多纯电车型表现还要出色。对于消费者而言，出色的空间利用率也会带来更加舒适的乘坐体验。

　　不仅如此，基于电池车身一体化的设计也让电池系统和车身之间的空隙更小，最终使得bZ4X的后排地台高度也能得到合理控制，不会出现很多电动车后排“坐小板凳”的感觉。

　　宁德时代电芯，90%容量保持率的长寿命

　　买纯电动车，大家最关心的是什么，毫无疑问就是电池系统，用的谁家电芯，寿命表现如何，这些都跟后续用车甚至二手车残值息息相关。

　　bZ4X的电芯供应商为CATL宁德时代，整个电池包带电量72.8kWh，CLTC续航最高可达到615km。而据小道消息，宁德时代更是为丰田单独开了一条专属生产线来生产电芯。

　　电芯的材料配比也是围绕着长寿命去做开发，单个电芯模拟日常用车场景下充放电状态下的循环测算，整体的开发目标是围绕着10年90%的容量保持率去开发，保证电池的使用寿命，也保障了整车的二手残值率。

　　高效的电驱动系统，带来超低能耗

　　相较于市面上其他的车型，bZ4X以72.8kWh即实现了615km的工况续航，在这其中高效率的电驱动系统功不可没，bZ4X搭载的三合一电驱动系统，集成化只是一方面，要知道丰田是为数不多的拥有自研电驱动和功率芯片的主机厂，基于过往在HEV、FCEV对于电机控制策略的数据积累，bZ4X最终实现了11.6kWh/100km的超低电耗。

　　电动SUV应该拥有什么样的越野能力？

　　电驱动系统除了高效，bZ4X作为一台纯电SUV车型，同时也作为丰田和SUBARU共同开发的车型，在四驱系统方面也带来进化。

　　整车不仅拥有5.6m的超小转弯半径，而且搭载了X-MODE四驱越野辅助模式。尤其是在非铺装路面，根据路面情况、轮胎附着力等状态，积极地调整电机输出特性。

　　可实现前后扭矩无极分配，结合多种驾驶模式选项和更快的响应速度，全面满足不同路况和驾驶风格需求。

　　这次bZ4X带来了全新的智行安全辅助套装

　　除了三电系统之外，bZ4X还搭载了多项丰田首次采用的先进技术，包括赛手方向盘与线控转向系统，丰田正在积极探讨将OMG（One Motion Grip）驾控套装导入中国市场。

　　而全新升级的TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装，搭载了FOV更广的摄像头与毫米波雷达，感知范围进一步提升，同时辅助驾驶芯片算力同步提升，从感知到规划控制，都更加聪明智能，相比过往TSS系统，支持的功能也会更加丰富。

　　你觉得bZ4X在国内最终售价几何？

　　一汽丰田 / 广汽丰田 bZ4X 正式开启预售，补贴后预售区间为 22.0-30.0 万元。目前，bZ4X在欧洲售价为41950-51550英镑（约合人民币34.80-42.76万元），而在日本市场车型售价或为600万日元（约合人民币30.72万元），如果对比海外售价，bZ4X在国内的预售价还是具有诚意的，待到正式发售之时，相信还会给消费者一个惊喜。

　　来源嘿电